GO-CAR Batam Layu Sebelum Berkembang

Baru seminggu beroperasi GO-CAR Batam harus menerima kenyataan, Dinas Perhubungan Kota Batam mengeluarkan surat penghentian sementara bagi perusahaan jasa transportasi online di Kota Batam. Surat dengan nomor 220/AKTN/2017 pada intinya melarang penyedia jasa aplikasi online beroperasi di Batam karena tidak memiliki izin penyelenggaraan angkutan.

Jadi GO-JEK, WAKJEK, UBER, GO-CAR dan kawan-kawan tak dapat beroperasi di Batam. Beruntung sehari sebelum surat penghentian diberlakukan pada 1 Juni 2017, saya sempat menjajal GO-CAR di Batam.

Iseng, usai jam kantor saya membuka aplikasi GO-JEK di gawai lalu mencoba memesan GO-CAR. Kata teman saya Bagir  yang keturunan Arab tapi medok logat  jawa-tengahan

“Gho-Char shudhah adha di Bhatam lhooo… Tharifnya mhurah bhuanget… Bhandara-Nhagoya ndhak shampe thiga puluh rhibu.”

Dan tidak sampai 10 menit muncul nama pengemudi lengkap dengan informasi jenis dan nomor kendaraan. Tak berapa lama sang pengemudi menelepon  memastikan lokasi penjemputan. Meski  pengemudi  sempat bingung  dan saya harus beberapa kali memandunya melalui telepon, akhirnya kami bersepakat  bertemu  di halte bus Masjid Raya. Ini bukan pencitraan di bulan Ramadhan, tapi semata-mata untuk memudahkan kedua belah pihak dan menghindari fitnah. Bayangkan kalau kami janjiannya di kamar hotel.

Begitu pintu dibuka, menghambur aroma segar dari dalam Daihatsu Xenia berwarna hitam. Pengemudinya Mas-Mas berambut klimis mengenakan  celana pendek dan kaos tapi tetap rapih serta wangi. Dan yang bikin saya tambah senang tarifnya Rp 24.000 untuk jarak 7,2 km. Bandingkan dengan taksi lokal yang kadang kamu harus menawar dengan urat  leher untuk mendapat tarif logis.

Perjalanan 30 menit, melewati kemacetan  kota Batam terasa begitu singkat karena si Mas yang ternyata Pujakusuma (putra jawa kelahiran Sumatera) asik diajak ngobrol. Maunya saya sih wawancara ala-ala jurnalis tapi apa daya, saya hanya blogger yang cuma bisa bergosip dan kadang nyinyir. Tapi berhubung sedang shaum kita gosipin petugas imigrasi negara tetangga yang  super galak dan semakin rempong. Ini dosa nggak ya?

Saat itu saya belum tahu kalau esok hari semua penyedia jasa  berbasis online dihentikan sementara oleh pemerintah daerah kota Batam. Kalau tahu pasti  bikin wawancara eklusif  kombinasi Rosi Silalahi, Desi Anwar, Najwa Shihab, Feni Rose dan Lambe Turah. Biar pedes level 10 kaya Keripik Mak Icih.

Konon Dasar  surat penghentian sementara ini Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 26 Tahun 2017 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek , pasal 19, 25, 26, 27, 30, 51 dan pasal 52. Tapi kalau mau diulik per ayat,  pasal 19  peraturan ini hanya berlaku untuk  mesin kendaraan di atas 1000 cc tapi kenapa GOJEK dan WAKJEK ikut kena. Mungkin ojek online di Batam menggunakan  motor Harley  mesin 1500 cc.

Kisah Blue Bird Bersemi Kembali

Meski tak sama, surat penghentian sementara ini seolah mengkebiri kebebasan konsumen mendapatkan pelayanan transportasi umum lebih baik. Masalah si burung biru dengan taksi lokal pun tak berujung damai dan adil. Dengan alasan melindungi taksi lokal yang konon kebanyakan rakyat kecil, burung biru tak boleh mengambil penumpang di tempat-tempat strategis seperti di bandara, pelabuhan dan mall.  Lalu konsumen tak diberikan kesempatan untuk memilih, apakah ini adil?

Mengapa tak berkaca dengan kota Padang yang pemdanya menciptakan iklim persaingan usaha transportasi  lebih sehat. Ketika burung biru masuk, taksi lokal berlomba memperbaharui armada dan meningkatkan kualitas pelayanan. Sehingga mereka bisa bersanding dan berkompetisi dengan adil dalam memberikan pelayanan terbaik. Bukannya menghardik si burung biru dari bandara  lalu membiarkan taksi lokal beroperasi dengan praktek pungli.

Mungkin masih segar dalam ingatan kita, ketika calon penumpang taksi di bandara Hang Nadim harus membayar uang antri sebesar lima ribu rupiah. Dasyatnya lagi penumpang akan dikenakan tarif tambahan sebesar sepuluh ribu jika ongkos taksi tidak lebih dari 100 ribu rupiah. Biasanya tarif tambahan ini akan dikatakan oleh supir taksi  bukan di awal transaksi tapi menjelang  sampai di tujuan. Katanya peraturanya sudah begitu,  entahlah siapa yang membuat peraturan itu. Pihak bandara, perusahaan taksi atau pemerintah daerah.

Manis Berbisnis Transportasi 

Bisnis transportasi di Batam sangat menggiurkan,  apalagi saat  judi masih legal di pulau ini. Bayangkan dengan mengantar dan menjemput tamu asing, seorang  opang bisa mendapatkan uang puluhan ribu rupiah bahkan ratusan ribu dalam semalam. Jadi tidak mengherankan opang menjadi profesi favorit kala itu. Mereka terbiasa dengan uang besar, bukan uang kecil.

Bagaimana dengan taksi? Wah ini tak kalah menggiurkan. Jika ojek bisa mendapatkan uang besar pasti taksi lebih besar. Apalagi dulu Batam tak memiliki fasilitas transportasi  umum seperti bis. Jadi satu-satunya pilihan adalah taksi, walau dengan sistem sharing cost konsumen tetap setia. Dan parahnya tak ada tarif resmi semua berdasarkan negosiasi serta tak ada standar kenyamanan. Terkadang jika negosiasi tak berhasil, AC harus dimatikan menyesuaikan kemampuan dompet konsumen.

Taksi plat hitam dengan fasilitas seadanya merupakan pemandangan biasa di Batam. Meski tampilannya biasa, tarifnya bisa luar biasa mahal jika tak pandai menawar. Jangan berharap tentang standar kenyamanan dan keamanan. Sang supir mematuhi peraturan lalu lintas saja sudah untung, yang penting sampai tempat tujuan bukan?

Dan mengapa ketika ada taksi dengan pelayanan yang lebih manusiawi dengan pengemudi rapih dan ramah lalu secara terstruktur dikebiri. Hanya Tuhan yang tahu. Ketika aplikasi transportasi online hadir nampaknya  ada yang tak iklas berbagi manisnya kue.

Jika sebagian besar konsumen beralih ke transportasi berbasis online, mungkin karena harganya. Tapi bagi saya pribadi adalah faktor keselamatan. Untuk menjadi pengemudi yang berafiliasi dengan aplikasi berbasis online harus memenuhi kualifikasi dan  mengikuti pelatihan.  Jika sang pengemudi berbuat kriminal dengan mudah saya mengetahui identitasnya tapi bagaimana dengan opang. Apakah paguyuban  opang juga memberikan pelatihan dasar keselamatan kepada tiap pengemudinya?

Apakah penghentian  sementara  perusahaan jasa transportasi online oleh Dinas Perhubungan Kota Batam merupakan bentuk kepedulian pemerintah terhadap rakyat kecil. Mungkin yang perlu kita pertanyakan  rakyat yang mana. Rakyat pemilik taksi lokal yang memonopoli sebagian besar tempat umum Kota Batam. Lagi-lagi, hanya Tuhan yang tahu.

Adakah Pilihan Konsumen

Dapatkah konsumen memilih transportasi umum terbaik. Tenang kamu tidak perlu memilih, sebentar lagi kota Batam akan punya MRT dan bus yang beroperasi hingga dini hari.  Jadi tidak perlu GOJEK atau WAKJEK apalagi UBER.

“Sesungguhnya über mantan di pelaminan itu dosa, karena sama hukumnya dengan mengganggu istri/suami orang”

Lalu bagaimana dengan kaum jomblo yang ingin merasakan dibonceng motor sambil menyandarkan kepala.  Itu masalah pribadi jangan bawa-bawa pemerintah daerah untuk menyelesaikannya apalagi mengharapkan kartu jomblo.

“Jomblo itu takdir dan single itu pilihan tapi jangan sok single kalau aslinya kamu nggak laku-laku.”

Walau  GO-CAR Batam layu sebelum berkembang jangan bersedih, masih ada yang lain di luar sana. Anggap saja kamu belum berjodoh dengan GO-CAR di Batam tapi yakinlah ia menantimu di kota-kota lain di Indonesia.